TEST : Moza Active Shifter, la base AB9 est aussi une boite de vitesse (2025)

Qui n’a jamais rêvé d’avoir la possibilité de posséder un outil multifonction ? Qui n’a jamais rêvé de pouvoir concilier deux mondes pourtant très différents l’un de l’autre ? Aujourd’hui, la base flighet simMoza AB9 FFBse pare d’un levier et devient l’Active Shifter. Et voilà une boîte à vitesses / shifter et frein à main pour le simracing. Gadget ou véritable atout,SuperChicane veut répondre à cette question. C’est parti pour le test du Moza Active Shifter.

Préambule

Ce test a été réalisé avec du matériel prêté par Moza Racing, sans contrepartie commerciale. J’ai pris mon temps et testé cet accessoire au cours de nombreuses sessions de jeu pendant plusieurs mois, afin de vous livrer un avis détaillé.

Le Moza Active Shifter, c’est quoi ?

C’est lors de la FlightSimExpo 2024 que Moza Racing a annoncé l’arrivée d’une gamme dédiée à la simulation de vol. L’entreprise se lance ainsi en concurrence directe avec des fabricants tels que Thrustmaster,Virpil Controls, VKB et WinWing. La marque chinoise a offert un véritable game changer avec une technologie longtemps oubliée : le retour de force. Et c’est ainsi que la Moza AB9 FFB est née. C’est donc une base équipée de deux moteurs reliées par une courroie indépendante, qui propose 9Nm constants et jusqu’à 12Nm en peaks. Retrouvez notre test de la base ci-dessous 👇🏻

Voulant capitaliser sur sa belle, Moza vient d’annoncer le MOZA Active Shifter, qui combine la base AB9, avec le Force Feedback Shifter Knob pour devenir une boîte de vitesses en H/shifter et frein à main à retour de force, dédiée au simracing. Vous l’aurez compris, pour en profiter pleinement, il faudra acheter l’ensemble base et levier : le Force Feedback Shifter Knob Shifter à 47,00 € et la base AB9 à 599,00 € nue.

Oui, 650 euros pour une boîte de vitesse, ça représente une belle somme, et quand Moza nous a annoncé l’arrivée son produit, à la rédaction, nous étions un peu sceptiques. À qui allait-il s’adresser ? Quelles seraient les attentes des utilisateurs face à un produit à ce prix ? Mais nos doutes se sont vite dissipés et avant de parler du rapport qualité-prix, il est temps de se pencher sur ce que propose ce package plutôt original.

Vous l’avez compris, contrairement aux shifters traditionnels à capteurs, ce sont les deux moteurs de l’AB9qui vont simuler la résistance des engrenages et le guidage des rapports, comme sur une véritable boîte mécanique. En modeséquentiel, un moteur empêche de placer le levier à droite ou à gauche, tandis que le second vient donner une résistance plus ou moins ferme à chaque passage de rapport. Tout ceci est bien sûr géré par le logiciel, et des mises à jour pourraient encore améliorer l’expérience dans un futur plus ou moins proche et ça, j’y reviens plus tard.

Qui y a-t-il dans ce beau carton ?

Quand j’ai déballé la base Moza AB9 FFB pour le test et que je l’ai positionnée sur mon bureau, ma première impression a été : «Quelle belle objet !» et j’ai ajouté : «On dirait une boîte à vitesses !» À croire que Moza m’a entendu, car quelques mois plus tard, j’ai reçu un tout petit accessoire : deux magnifiques pommeaux de vitesse. Et là, je n’ai pas pu m’empêcher de sourire : «Oh p*****, ils l’ont fait !»

Avant de commencer le test à proprement parler de ce Moza Active Shifter, découvrons-le.Dans l’emballage, on va trouver :

• Un pommeau de vitesse rond
• Un pommeau de vitesse type Shifter Rally
• L’empreinte pour pour la fixation de la base
• 1 documentation succincte

Il est à noter que l’empreinte ne possède pas le brochage pin aviation. C’est plutôt normal, car dans le levier de vitesse, nous n’avons pas besoin d’électronique.

Première rencontre

Le support d’empreinte est fixé sur la base Moza AB9 FFB à la manière d’un grip de joystick traditionnel. On vient positionner le support, puis on visse la grosse molette et hop, le tour est joué. Nous avons désormais notre réceptacle pour les pommeaux de vitesse. Je n’ai pas vérifié, mais il me semble que le système de vissage est au format standard d’un pommeau de vitesse classique de voiture. L’ensemble est rigide et la pièce en acier doux a reçu une finition de peinture noire d’excellente facture.

Pour le premier pommeau, on est clairement dans l’univers de l’automobile. L’usinage est soigné, avec les trois rayures de type sportif. Il s’adapte parfaitement à la main et nous donne l’impression d’être au volant de notre propre véhicule.

Enfin, le shifter de boîte séquentielle de type rallye respire la confiance. Le look est important et Moza l’a bien compris. Le levier tient bien en main, et les sensations sont vraiment au rendez-vous. Je suis plutôt séduit. Certains trouveront peut-être le levier un peu trop court, mais vu qu’on peut ajuster la position de la base, ce détail devient mineur à mes yeux.

Installation sur le bureau ou pas ?

En effet, et comme vous l’avez probablement deviné si vous avez déjà lu l’article sur la base Moza AB9 FFB, je ne recommande toujours pas de l’utiliser directement sur un bureau. Et dans ce cas, c’est encore plus vrai. Il est impératif de la fixer sur un support de bureau approprié, son support dédié, ou encore sur un châssis. L’ensemble doit être vraiment stable et rigide pour que vous puissiez en profiter pleinement.

Installation logicielle

Avant le test en jeu du Moza Active Shifter, place à la configuration logicielle. Adieu notre fidèle Moza Cockpit et bienvenue à un logiciel bien connu des simracers : Moza Pit House. Pas de panique, vous ne devrez pas désinstaller Moza Cockpit, car il restera essentiel pour la simulation aérienne et spatiale. Tout d’abord, il vous faudra effectuer une mise à jour du firmware via Pit House. Une fois cette étape réalisée, vous n’aurez plus besoin de la refaire lorsque vous passerez en mode aviation. Il y aura cependant une autre manipulation à effectuer, mais on s’en occupera un peu plus loin.

Ainsi, il suffira d’ouvrir Moza Pit House et de se rendre sur la section Boîte à vitesses FFB pour accéder aux réglages de la base AB9.

Nous avons le choix entre plusieurs mode boite à vitesse qu’il faudra régler et paramétrer à la fois dans le logiciel Moza mais aussi dans votre jeu.

Car c’est là que réside une partie du problème à ce stade : Moza Pit House ne peut pas deviner quel type de voiture vous allez conduire, ni quel jeu vous allez lancer. Et je n’ai même pas encore mentionné les 9 options disponibles sur la partie droite pour le réglage de la base.

Une bêta pour essuyer les plâtres

Nous sommes ici sur une version bêta, une avant-première du Moza Pit House. Un grand merci à Moza pour la confiance qu’ils nous accordent en nous permettant d’essayer un produit encore en phase de test, au moment où j’écris ces lignes. Revenons à nos moutons. C’est dans cet esprit qu’il faut aborder les informations relatives au véhicule avec lequel vous allez rouler. Prenons par exemple l’Audi 90 GTO IMSA, qui dispose d’une boîte de 5 rapports. Dans ce cas, vous devrez sélectionner le mode 5 rapports et choisir entre les options 1 ou 2 pour le positionnement de la marche arrière. De plus, il sera nécessaire de réaliser une opération decoggingde la base.

Une fois ces réglages effectués, il vous faudra basculer dans votre jeu et accéder aux paramètres de commande. Si le jeu est compatible et que la base est bien reconnue, vous pourrez renseigner le positionnement des rapports. Dans Assetto Corsa (Normal, Evo ou Competizione), aucun souci à signaler. En revanche, sous Project Cars 1, cela ne fonctionne pas, mais Project Cars 2 et 3, eux, fonctionnent parfaitement. Enfin, sous RaceRoom, cela fonctionne de manière partielle, car nous sommes encore en phase bêta. RaceRoom fonctionne très bien en mode séquentiel, mais pour la boîte H, c’est une autre histoire. J’y reviens.

Il est important de noter que, du côté des options, celles-ci sont généralement bien paramétrées par défaut. Cependant, deux options se distinguent et, à mon avis, méritent une attention particulière : Gear Shift Mechanical Resistance et Gear Engagement. Ces options sont mises à zéro par défaut et, pour moi, elles varient en fonction de chaque véhicule. Par conséquent, les réglages de ces options devront être ajustés à chaque fois, en fonction du véhicule que vous utilisez.

L’oubli qui vous fera revenir

Il est important de noter qu’une fois votre session de course terminée, si vous devez revenir à la simulation aérienne ou spatiale, il est impératif de basculer en modeFlight Simulation Base. Sinon, vous risquez de vous retrouver avec votre base qui reste configurée en mode boîte à vitesses. N’oubliez donc pas de faire cette bascule et de sélectionner, en haut à gauche, le mode approprié pour éviter toute confusion.

Et en jeu, ça donne quoi ?

Je suis bien conscient d’avoir une chance incroyable de pouvoir tester ce nouveau produit, et je tiens à rester mesuré dans mes propos, car il serait facile de trop m’emballer. Cependant, force est de constater que la suite de l’expérience est tout simplement exceptionnelle.

Quand on appuie sur la pédale d’embrayage et qu’on passe la vitesse, on ressent ce mouvement des engrenages qui s’enclenchent, cette «rigidité». En séquentiel, chaque rapport qui passe se fait de façon nette et franche. Ce n’est vraiment pas la même sensation qu’un simple contact de capteur, c’est beaucoup plus immersif et authentique.

Tout repose sur le logiciel, et c’est lui qui façonne l’expérience, en fonction de la voiture choisie et des ajustements effectués pour la configuration de la boîte. Cela joue énormément sur l’expérience globale. Une fois sur la route, c’est… comment dire, jouissif. J’ai pris tellement de plaisir que j’ai même laissé ma femme conduire, juste pour voir si elle avait le même ressenti que moi. Et il faut bien admettre que l’immersion est au rendez-vous, elle aussi a été conquise !

Un léger bémol cependant : dans une boîte mécanique réelle, les rapports sont positionnés sur desrailsbien définis, et le levier suit naturellement ces chemins. Avec l’Active Shifter, ce ressenti est bel et bien présent, mais il reste perfectible. L’absence d’unegrille physiquepeut parfois donner l’impression que l’on cherche le «bon rail», surtout lors des changements de vitesse rapides. Rien qui gâche l’expérience, car on s’habitue, mais l’ajout d’une grille amovible et/ou une mise à jour logicielle (ce qui paraît plus probable à court terme) pourrait corriger cela.

L’Active Shifter est aussi un frein à main

Vous l’avez peut-être remarqué, je me concentre surtout sur la boîte en H et le shifter pour l’instant. Moza promet que l’Active Shifter pourra aussi servir de frein à main avec un ressenti hydraulique, mais lors de mon test, cette fonctionnalité n’était pas encore disponible. Je reviendrais vous en parler une fois que ce mode sera pris en charge par le logiciel.

Quels réglages utiliser ? Je suis perdu !

Pour commencer ce sujet délicat, je tiens à préciser que je me suis retrouvé un peu dans la galère. Etant en phase bêta, je n’avais pas vraiment d’autre choix que de me débrouiller par moi-même. J’ai donc opté pour des véhicules que je connaissais ou que j’avais déjà conduits, histoire de me rapprocher au plus près du réalisme dans certains simulateurs. À l’heure actuelle, Moza Racing ne propose pas encore de profils préconfigurés, mais tant que le jeu est bien reconnu par le Pit House, vous rencontrerez moins de difficultés par la suite.

Cela étant dit, je vais maintenant vous partager mes impressions sur les jeux que j’ai pu tester. Le paramétrage du jeu est vraiment crucial pour assurer une bonne communication entre la base, le logiciel et le simulateur. Bien sûr, chaque jeu aura des réglages qui lui sont propres, et chaque paramètre peut changer la donne pour obtenir la meilleure expérience possible.

Assetto Corsa Evo

Dans ma jeunesse, j’ai eu la chance de conduire à plusieurs reprises une Ford Escort RS Cosworth avec sa boîte manuelle. Alors, hop, je grimpe dans sa version virtuelle sur Assetto Corsa Evo. Avec les réglages à zéro des deux options essentielles, le feeling général est déjà très bon. Les rapports passent sans accroc, avec une bonne résistance, et c’est plutôt agréable. Mais dès qu’on commence à toucher un peu aux options, c’est là que ça devient vraiment impressionnant. Quand on appuie sur l’embrayage du pédalier et qu’on enfonce la vitesse, puis qu’on appuie à nouveau pour passer le rapport suivant, la sensation est palpable. Et je ne suis qu’à 30% des deux paramètres. Si, à terme, on parvient à affiner les réglages de la boîte en fonction du véhicule, la simulation frôlera la réalité. C’est tout simplement diabolique.

Asseto Corsa

Dans la rubrique des voitures que j’ai eu le plaisir de conduire et posséder, l’Audi Quattro occupe une place spéciale. Un grand merci à mon père d’avoir eu une concession VAG à l’époque, cela a permis de vivre cette expérience ! Cette voiture, que j’ai conduite pendant plus d’un an, reste dans mon top 5 des véhicules que j’ai eu la chance de piloter. Et qu’en est-il au niveau simulation ?

Ni une ni deux, je lance la première génération d’Assetto Corsa avec une Audi Sport Quattro. Comme pour la Ford Cosworth RS, on retrouve une sensation similaire : il faut ajuster un peu les deux réglages principaux pour ressentir le bon feeling des rapports de vitesse. Certes, c’est un peu tatillon, mais en jouant avec ces paramètres, on peut vraiment se rapprocher des sensations réelles. Un petit détail qui me revient en tête : lorsque l’on appuie sur la pédale d’embrayage, on ne ressent plus cette vibration du moteur 5 cylindres dans le pommeau. C’est quelque chose que le logiciel peut reproduire, à condition de bien ajuster les réglages.

RaceRoom

On change de jeu, on change d’univers. RaceRoom, un jeu avec lequel j’ai pas mal roulé à l’époque avec la team. Certains d’entre eux se rappelleront sans doute des courses endiablées en DTM 1992 sur le circuit routier de Macao. Conduire les véritables tanks de l’époque sur cette piste étroite, c’était un vrai défi. La grosse déception ? RaceRoom ne reconnaît pas la boîte en H. Pourtant, le driver logiciel de Moza, lui, la reconnaît sans problème. La configuration dans RaceRoom, bien que pas facile à mettre en place, la reconnaît également, mais il y a clairement un conflit entre les axes et les boutons, ou peut-être une mauvaise détection. C’est un problème que je suis sûr que Moza et RaceRoom finiront par régler.

Allez, on passe à une autre catégorie, cette fois avec le WTCC, toujours sur le même circuit. On passe à la boîte séquentielle et là, la magie opère. C’est juste génial. La sensation est super agréable. Je n’ai pas énormément d’expérience avec ce type de véhicule, mais au final, je me suis vraiment amusé. C’est fun, vraiment fun.

EA WRC

Le rallye, ou plutôt le monde de la boîte à vitesses séquentielle, c’est un autre univers. C’est tout naturellement que je lance EA Sports WRC. L’assignation des touches dans le jeu se fait rapidement, tout marche parfaitement. On embarque dans la Toyota GR Yaris Rally Hybrid de la saison 2024 et c’est parti pour la spéciale de Baisse de Patronel du Monte-Carlo. Le plaisir est immédiat, le sourire est au rendez-vous, c’est une belle expérience de jeu. Aucun réglage particulier n’est nécessaire, tout fonctionne parfaitement avec la base AB9. L’enclenchement des rapports est précis et offre ce petit plus qu’on attend. C’est top, rien à dire de plus.

Mon avis sur l’Active Shifter

À l’issue de ce test du Moza Active Shifter, j’ai, au final, un avis plutôt mitigé sur ce produit. D’un côté, j’en suis vraiment content : les sensations qu’on attend une véritable boîte de vitesse sont présentes, le plaisir est au rendez-vous et c’est la première fois que je peux utiliser un périphérique dédié à la fois à la simulation aérienne, spatiale et au sim racing. C’est un vrai plus pour moi.

J’éprouve un réel plaisir à jouer avec ce périphérique, mais j’ai encore de nombreuses questions qui restent sans réponse. Par exemple, comment se comporterait-il sur un châssis rigide ? Et sur un châssis dynamique ? Mais la question qui me préoccupe le plus est la suivante : quelle sera la durée de vie de la base Moza AB9 FFB en mode boîte à vitesses ? La base est impressionnante, mais j’ai peur qu’avec le temps, elle perde en précision et que son utilisation ne soit pas aussi fiable qu’au début.

Quid de la durabilité ?

Je vais m’expliquer un peu sur ce point. En effet, je l’expliquais au début de ce test du Moza Active Shifter, pour simuler le mode shifter, l’un des moteur de la base est activé en permanence et empêche ainsi le levier de se déplacer de manière vers la droite ou vers la gauche. Chaque passage de rapport repose alors sur le second qui encaisse nos mouvements vifs de la main. Par ailleurs, l’utilisation du frein à main risque de solliciter les moteurs, notamment si on sent les roues qui freinent dans la main. Bref, tout cela implique une sollicitation assez intense des moteurs, et je ne suis pas sûr que l’appareil ait une grande longévité face à ces charges constantes. Seul le temps nous le dira.

Quoi qu’il en soit. Moza semble avoir bien l’intention de faire évoluer son logiciel, et je pense qu’il restera une référence en la matière pour les années à venir. C’est assez génial d’avoir un périphérique aussi modulaire, qui permet de basculer entre simulation de vol et de course. Cela ouvre des possibilités intéressantes, mais il reste encore des zones d’ombre à éclaircir avant de pouvoir tirer un véritable bilan.

À qui s’adresse cette base ?

Elle est là la vraie question, celle qui nous fait réfléchir depuis le début ! Pour commencer, en tant que possesseur de la base Moza, je peux vous dire que pour 50 euros, la possibilité de passer rapidement du flight au sim racing est un vrai plus et il serait dommage de passer à côté. Après une petite période de calibration de la base et d’adaptation du logiciel au type de véhicule, je pense que c’est un investissement qui mérite d’être envisagé.

Cependant, est-ce que je vous conseillerais de dépenser 650 € dans une boîte de vitesse à retour de force ? Honnêtement, je ne suis pas sûr. C’est presque un luxe, qu’il est possible de s’offrir, bien sûr, mais qui pourra paraître superflu à certains. Alors, oui, l’expérience est belle et bien là, les sensations bluffantes et le véritable game changer, c’est clairement la flexibilité du produit, avec des évolutions logicielles prévues au fil du temps.

Choisissez votre camp

Dès lors, on peut envisager deux cas de figure si vous envisagez l’achat de cet Active Shifter. Si vous ne possédez pas d’AB9, la note va vous paraître salée et pour la rentabiliser, envisagez de vous en servir pour du flight sim.Et là, c’est un tout nouveau monde s’ouvre à vous. En revanche, si vous possédez déjà une AB9 pour le flight sim et que vous avez envie de vous faire plaisir au volant d’une ancienne voiture, alors pour 50 €, vous avez un ensemble qui va vraiment vous donner la banane.

Si, par contre, le retour de force ne vous paraît pas indispensable – ce qui s’entend complètement -, ou que vous ne voulez ni ne pouvez mettre autant d’argent dans un tel produit. vous pouvez vous tourner vers une boîte de vitesses sans retour de force beaucoup plus accessible. Et ça, on vous en parle maintenant.

Quid de la concurrence ?

À ma connaissance, il n’existe actuellement pas de concurrents directs pour ce type de produit. J’aurais pu vous dresser une liste exhaustive de tous les shifters hybrides (boîte en H et séquentiel), mais cela n’aurait guère d’intérêt ici. Au lieu de cela, j’ai préféré me concentrer sur les périphériques qui, selon moi, apportent les sensations les plus proches de la réalité et qui se distinguent vraiment par leur qualité d’expérience.

MOZA HGP Shifter et MOZA SGP

Eh oui, forcément, l’Active Shifter entre en concurrence directe avec le HGP et le SGP de chez Moza, qui, pour respectivement 159 et 139 euros offrent déjà d’excellentes sensations de passage de vitesse, le retour de force en moins. Cela dit, pour moins de la moitié du prix de l’Active Shifter, vous avez deux périphériques pour deux utilisations distinctes. Une alternative intéressante pour ceux qui n’ont pas besoin du retour de force et/ou qui préfèrent plus de flexibilité dans leur setup.

Logitech G RS Shifter and Handbrake

Nous ne sommes pas vraiment dans une boîte de vitesse à retour de force, mais les copains ont eu un tel ressenti qu’il m’était impossible de faire l’impasse sur un produit comme celui-ci. Je vous renvoie d’ailleurs au test d’Olive à ce sujet. Le rapport qualité-prix est vraiment bon, surtout pour un tarif de 159 €. Un simracer est-il prêt à investir 650 euros dans une boîte de vitesse, alors que pour seulement 160 €, on peut acquérir un produit déjà vraiment sympa ?

Simagic DS-8X et Shifter Q1S

Dans le domaine des boîtes à vitesses hybrides, je vous présente la Simagic DS-8X. Elle permet de passer d’un mode H à un mode séquentiel grâce à un switch, et c’est une fonctionnalité que je trouve vraiment intéressante. Bien que je ne l’aie pas encore prise en main, c’est un périphérique qui m’a bien fait de l’œil. Pour 450 €, elle se positionne comme une alternative proche de la combinaison de la base Moza AB9 FFB plus le shifter, tout en offrant un excellent compromis pour ceux qui recherchent à la fois la polyvalence et des sensations de qualité.

Lebois Racing et sa Boîte SRT V10

Lebois Racing est une jeune entreprise française, dirigée par Monsieur Lebois, ingénieur de formation. Son objectif est de fournir à la communauté des simmers la boîte à vitesse la plus réaliste possible. C’est donc tout naturellement qu’il se retrouve en haut de ma liste. Un grand merci à Monsieur Lebois pour son ingéniosité et sa générosité.

Cette SRT V10, c’est peut-être la seule vraie concurrente de l’Active Shifter. Je ne la connais pas, je ne l’ai jamais prise en main. En revanche, les copains de SuperChicane ont fait un magnifique article dessus. De mon côté, même si je me considère comme un retraité du simracing, j’ai trouvé l’idée vraiment intéressante et le projet exceptionnel. On est sur une boîte de vitesse, qui n’est certes pas à retour de force, mais qui vous reproduit le feeling mécanique d’une véritable boîte H. En option, le «e-clutch», un module Arduino qui empêche l’enclenchement du levier si la pédale d’embrayage de votre pédalier n’est pas enclenchée.

La version commerciale du produit devrait être entre 700 et 800 €, si elle voit le jour. À noter qu’elle ne coûte qu’environ 200 euros si vous décidez de la fabriquer vous même. En effet, Lebois donne les plans et la notice pour la concevoir en impression 3D.

Conclusion

Ainsi s’achève le test de ce Moza Active Shifter. Le temps où chaque périphérique était dédié à un type de jeu spécifique appartient désormais au passé. Moza ouvre la voie, et honnêtement, j’ai vraiment apprécié la double fonction de la base AB9 FFB. En tant que flight simmer et coureur occasionnel de sim racing, j’ai pris beaucoup de plaisir à jouer en mode boîte à vitesse. Et pour 50 €, pourquoi se priver ?

Cependant, pour les puristes du sim racing, la situation est un peu différente. Outre la question de la durée de vie, qui, à mon avis, pourrait être inférieure à celle d’une boîte traditionnelle (c’est une supposition), investir 650 € dans une boîte à vitesse, c’est à peu près le prix d’un volant de milieu à haut de gamme. Voilà, ça reste un vrai «game changer», mais le coût… CDFD.

Bon vol à tous… Oups… Bonne piste à tous !

Moza Active Shifter

• Type : Base + Pommeaux
• Matériaux : Aluminium
• Support Logiciel : Moza Pit House
• Compatibilité : PC
• Prix officiel: 646 euros

VOIR LE MOZA ACTIVE SHIFTER SUR LE SITE DE MOZA

VOIR LE MOZA ACTIVE SHIFTER CHEZ STEALTH-GAMER

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